Migas
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Hitos en la historia de Palanquero
01 de agosto de 2005
El domingo 27 de agosto de 1933 fue inaugurada oficialmente por el señor presidente de la República, el aeropuerto nacional de la Dorada “Olaya Herrera. Posteriormente, y en honor a la memoria de un gran capitán de aire, fue denominada “Base Aérea Central Germán Olano”. Hoy en día, se conoce como el Comando Aéreo de Combate No.1 – Base Aérea Capitán Germán Olano.
En 1943 aparece por primera vez sobre los cielos de Palanquero, procedente de Guabito, el entrenador avanzado Texan T-6, con el fin de reforzar las operaciones aéreas de la unidad.
En el año de 1946, llegan procedentes de Guabito, las aeronaves caza F-47, y los bombarderos B-25 y B-26.
Llegada Aviones T-33
Avión Silver Star T-33: el año de 1954 marca una etapa de singular trascendencia para el país y para la aviación nacional. La Fuerza Aérea, precursora como antaño, introduce a Colombia los primeros aviones Jet impulsados a reacción. Seis unidades T-33 Silver Star, adquiridos mediante compra en los Estados Unidos, aterrizan este año en pistas colombianas, tras un vuelo en el que fueron conducidos desde Panamá por pilotos militares: capitán Antonio Robayo, teniente Eduardo Escalante, teniente Leopoldo Piedrahita, teniente Ramiro Echavarría, teniente Pedro Ramírez y teniente Oscar Acero. La era del Jet es implantada en Colombia por su Fuerza Aérea, la cual mantendrá la exclusividad de esta operación durante seis años, hasta cuando Avianca incorpora a su servicio de rutas internacionales el Boeing 720, en el año de 1961. Estas aeronaves fueron retiradas del servicio definitivo en 1990, tras una historia de triunfos y satisfacciones en su operación aérea.
Operación Marquetalia
El 14 de junio de 1964, en cumplimiento de la Operación Marquetalia, dentro del Plan que se denominó “Cabeza”, en honor del TC. Luis M. Cabeza (q.e.p.d.), se efectuaron misiones de apoyo aerotáctico con aviones Jet en misiones de combate y helicópteros en misiones de transporte. Para el efecto, desde el día anterior fueron destacados en Neiva con el fin de reforzar el material a cargo del GRAT (Grupo Aerotáctico), 4 helicóptero medianos. Se emplearon 10 aviones de combate T-33, F-80 y F-86, usando cohetes y ametralladoras en ablandamiento del blano.
A partir de las 10:00 horas se suspende la misión por mal tiempo en el área de operaciones.
El 18 de junio de 1964, culminada la Operación Cabeza, se efectuó la izada del Pabellón Nacional, en el Municipio de Marquetalia, junto con los Pabellones de la FAC y la VI Brigada; para realzar el acto, se efectuó una revista aérea con 4 aviones T-33 y F-80.
Visita de Mario Moreno “Cantinflas"
El 21 de agosto de 1964, por invitación, y gracias al esfuerzo del señor TC. José M. Calderón M., encargado del Comando de la Base, visitó la Unidad el actor cómico mejicano Mario Moreno "Cantinflas", junto con un grupo de actores, quienes hicieron una presentación al personal de la Unidad.
Llegada aviones venezolanos
El 4 de diciembre de 1964, en las horas de la mañana, aterrizan en la Unidad 4 aviones Canberra y 4 aviones F-86 de la Fuerza Aérea Venezolana, que se dirigían al Perú para participar en la Operación Ayacucho. La Base suministró tanqueo y arregló uno de los aviones F-86.
Llegada de los aviones M-5
En el amanecer del 1 de enero de 1972, el Hércules C-130 de la FAC No. 1001, aterriza en la Base de Palanquero, trayendo a bordo el avión Mirage - 5 No. FAC 3024; meses más tarde, producto del trabajo de los técnicos franceses y nacionales, se programa para los días 20 y 21 de marzo la prueba del primer avión y los recibidos subsiguientemente. De esta manera, son los primeros en surcar los cielo de Colombia las aeronaves distinguidas con los números 3024, 3021 y 3025.
La Dorada y Puerto Salgar, acostumbradas a apreciar la lenta velocidad, comparativamente, de los T-33, hallan un cambio insospechado ante el vuelo de los nuevos aparatos. La vibración de la post- combustión y el estampido producido por la onda de choque al sobrepasar la velocidad del sonido, desconcierta a los habitantes del Magdalena Medio; las vacas lecheras merman la producción por el llamado nerviosismo ovino y las granjas aledañas disminuyen su producción de huevos por el estrés avícola.
Primera víctima de la aviación supersónica
Primera víctima a bordo de un Mirage: el 12 de agosto de 1972, se accidenta el avión Mirage - 5 3025, comandado por el capitán Guillermo Díaz Muñoz, al estallarse una de las ruedas del tren principal durante la carrera de decolaje, constituyéndose en la primera víctima de la aviación militar supersónica de nuestra Fuerza Aérea.
Llegada Equipo A-37B
El 15 de diciembre de 1978 llegan procedentes de los EE.UU. las 2 primeras aeronaves A-37, adquiridas por el país. Dichas aeronaves eran piloteadas por miembros de la Fuerza Aérea norteamericana.
El 17 de noviembre de 1980, llegan procedentes de la Base Aérea de Randolph (San Antonio Texas), los
A-37 FAC 2157, 2159, 2161 piloteados por los señores CT. Arturo Dueñas, TE. Jorge Uribe Castro y ST. Julio González.
El 12 de diciembre de 1980, llegaron los A-37 FAC 2153, 2156, 2160, 2162, tripulados por los señores CT. Arturo Dueñas, TE. Jorge Parga, TE. Julio González y TE. Jaime Acevedo.
Plan Orión
El 22 de diciembre de 1979, en cumplimiento a lo ordenado por el Ministerio de Defensa Nacional, el CACOM-1 destacó a la Isla de San Andrés 2 aviones T-37C y 2 aviones A-37, con el fin de patrullar los Cayos de Serrana, Serranilla, Roncador y Quitasueños, ante las pretensiones y el desconocimiento del Gobierno de Nicaragua sobre la soberanía colombiana en dicha región.
Sesquicentenario de la muerte del Libertador
El 17 de diciembre 1980, con motivo del sesquicentenario de la muerte del Libertador “Simón Bolívar”, se llevó a cabo en la ciudad de Santa Marta una revista aérea, en la cual el CACOM-1 participó con 13 aviones M-5 piloteados por los señores:
BG. Alfredo Ortega Caicedo
TC. Armando Alba Torres
MY. Fernando Rendón Hoyos
MY. Jairo P. López Sandoval
CT. Gonzalo Morales Forero
CT. Bernardo Navarro Leyes
CT. Luis Alberto Sierra Martinez
CT. Miguel Ángel Diettes Pérez
CT. Jairo Orozco Medina
CT. Hernando Alvarado Baquero
CT. Luis Alfonso Riaño Camelo
CT. Jair Perdomo Alvarado
TE. Jaime Augusto Maloof Alonso
Así mismo, participaron como escolta del avión presidencial en un vuelo Bogotá-Santa Marta, dos aviones A-37B tripulados por los señores TE. Jorge E. Parga P. y TE. Julio A. González R.
Condecoración Cruz de Plata al CACOM-1
El Canciller de la Orden de Boyacá certifica que por decreto N°2951 del 20 de octubre de 1983, el Presidente de la República confiere a la Base Aérea “Germán Olano” la Condecoración “Cruz de Plata” de la Orden de Boyacá registrada bajo el N°5530.
Visita de su Santidad Juan Pablo II al CACOM-1
El 6 de julio de 1986, su santidad Juan Pablo II “Peregrino de la Paz”, visitó el Comando Aéreo de Combate No.1; por tal motivo, se diseñó una placa conmemorativa, la cual se encuentra ubicada en la zona operativa, más exactamente en la línea de vuelo junto a las oficinas del Centro de Comando y Control.
En la oficina de la capellanía regional del CACOM-1, se encuentra enmarcada la invocación al señor Jesucristo efectuada por su Santidad durante su visita. Igualmente, reposa el estilógrafo con el cual fue autografiada la invocación Primeros Pilotos de Kfir.
El 10 de marzo de 1989, en cumplimiento al Proyecto Kfir, el Comando de la FAC programó y seleccionó un grupo de pilotos, quienes viajaron a Israel con el fin de adelantar los cursos de entrenamiento necesario para operar dichos equipos. Este curso tuvo una duración de mes y medio y los pilotos fueron los siguientes:
TC. Gonzalo Morales Forero
CT. Flavio Enrique Ulloa Echeverry
CT. Daniel Alberto Meléndez Riveros
CT. Mario Castro Morales
CT. Rafael Velosa Arbeláez
CT. Juan Fernando Cajiao Correa
Finalizando el curso el 15 de abril de 1989.
Llegada primer avión M-5 modernizado
El 20 de abril de 1989, arriba a la Unidad el primer avión Mirage 5 modernizado en Israel (FAC 3029). Entre los sofisticados equipos con que cuenta, podemos resaltar:
• Sistema automático de entrega de armas y navegación (WDNS).
• Sistema de reabastecimiento en vuelo.
• Implementación de dos puntos duros adicionales, para mayor carga de armamento.
• Toma única para tanqueo.
• Superficies adicionales de sustentación (CANARD), para mayor maniobrabilidad en vuelo a bajas velocidades.
Llegada primer avión KFIR
El 28 de abril de 1989, llega el primer avión Kfir, de un total de 6 iniciales, distinguido con el N° FAC 3045.
Operación Colombia
El 10 de diciembre de 1990, aviones de combate Kfir y M-5, que conformaron las Escuadrillas “Cobra” (TC. Gonzalo Morales Forero, MY. Flavio E. Ulloa E., CT. Rafael Velosa A.), “Apolo” (MY. Miguel Camacho M., CT. Eliades Moreno, CT. Miguel A. Barrera D.) y el Elemento “Gorila” (CT. Hugo Acosta), CT. Juan C. Vélez), bombardean Casa Verde en la Operación Militar de Ablandamiento para permitir el acceso de Fuerzas de superficie al área y de ésta manera romper el mito que las Farc habían creado. El resumen operacional de la misión fue el siguiente: 30 salidas, 186 bombas y 15:25 horas voladas.
Primer retanqueo en vuelo
El 13 de noviembre de 1991, por primera vez, en la Fuerza Aérea, con aviones y tripulaciones netamente colombianas, se efectuó un ejercicio de reabastecimiento en vuelo. El avión tanquero FAC-1201 era tripulado por el TC. Fernando Soler, y el primer avión en efectuar el Hook Up fue el M-5 FAC 3024, al mando del CT. Miguel A. Barrera D., a una altura de 12.000 pies y a una velocidad de 270 nudos. Posteriormente, lo hicieron el MY. Juan C. Ramírez M., CT. Jorge A. Suárez (q.e.p.d.), MY. Fernando Medrano J., MY. Flavio E. Ulloa E., CT. Juan C. Vélez y CT. Ram Brier de la Fuerza Aérea de Israel.
Capacidad de ataque nocturno
En el año de 1992, el Comando Aéreo de Combate No.1, vaticinando el futuro que deparaba el conflicto interno, inicia una nueva era, lanzando por primera vez sobre el polígono de Palanquero, bombas de práctica en condiciones nocturnas. Hoy en día, la unidad cuenta con una capacidad de respuesta inmediata y durante las 24 horas.
Récord de velocidad en avión supersónico
En 1994, el capitán Juan Fernando Correa Hernández, impone el record de velocidad de la Fuerza Aérea Colombiana, al volar 1.98 veces más rápido que la velocidad del sonido (1200 km por hora aprox.) en el Kfir FAC 3049. Hasta nuestros días, este record no ha sido superado..
Primera prueba del Sistema de Guiado Láser
En 1996 se realizan por primera vez sobre el polígono de Chelenchele, la pruebas reales con una bomba inerte del Sistema de Guiado Láser con el que cuenta la FAC con una efectividad del 100%.
Medalla “Mística Aérea”
Según Acta N°16 del Consejo del día 29 de julio de 1998, la Asociación de Oficiales en Retiro de la Fuerza Aérea Colombiana (ASORFAC), otorgan al CACOM-1 la Medalla “Mística Aérea” por los invaluables servicios prestados a la Institución.
Primer ataque real con Sistema de Guiado Láser
En el 2002 se realizó la primera operación de ataque real, utilizando el Sistema de Guiado Láser en contra de la Ont-Farc, a un puente sobre el río Cafre, que constituía uno de los principales corredores de movilidad entre la zona de distensión y el resto del país. A través de este, efectuaban ataques terroristas y rápidamente se refugiaban en el territorio desmilitarizado. El resultado de la operación fue la destrucción total de esta construcción clandestina.
Primer lanzamiento de un misil de guerra Phyton 3
El 20 de julio de 2004 se lanza el primer misil de guerra Phyton 3 desde un avión Kfir, a un blanco simulado en el Pacífico colombiano, con una efectividad del 100%, reafirmádonse aún más la capacidad del CACOM-1 para la defensa de la soberanía nacional y la integridad territorial
Primera piloto en volar avión bimotor Jet de combate
En marzo de 2005, por primera vez, una mujer en la historia de Colombia, se gradúa como piloto de combate de un bimotor Jet (T-37 B/C), la teniente Joana Ximena Herrera.
Primera mujer navegante
Primera mujer navegante y operadora de los equipos especiales de la FAC. Ha volando como navegante en los equipos AC-47T, Sky Master y Caravan.
Primera mujer en volar Mirage-5 en la silla trasera de un biplaza, en su conidición de especialista en armamento y navegante, en un vuelo de reconocimiento sobre el área de Palanquero el 31 de octubre de 2001.
Primera pista de instrucción y entrenamiento en Derecho Internacional Humanitario de los conflictos armados.
Inicia su fase de contrucción y adecuación del terreno en febrero de 2004, requiriendo el trabajo continuo de 50 personas, (oficiales, suboficiales, soldados y civiles) por un lapso de 20 días.
Esta pista se construye en el CACOM-1 con el fin de proveer capacitación práctica a todas las tripulaciones de la FAC y a sus visitantes, sobre las principales normas de Derecho Internacional Humanitario que se aplican al conflicto interno que vive nuestro país.
CACOM-1 cuenta con una infraestructura única para este tipo de instrucción, un personal calificado y sobre todo, el compromiso de hombres y mujeres, cuyo principal objetivo es mantener y mejorar la imagen de nuestra institución y su legalidad frente al conflicto armado que afronta el país.
En la fase de preparación, se contó con el trabajo de 7 oficiales, 1 suboficial, 19 soldados y 3 civiles, donde se plantearon cinco situaciones que se viven en el conflicto interno colombiano. Se recrean 6 escenarios.
Primer centro de instrucción militar de la FAC
El 8 de abril de 2005, se inaugura en el CACOM-1 el primer centro de Instrucción Militar de la FAC, el cual tiene la responsabilidad de instruir y entrenar a todo el personal militar de la Institución en cursos de combate, tales como: Contraguerrillas, Paracaidismo, Seguridad y Defensa de Bases Aéreas, Supervivencia, entre otros.
Esta obra tuvo un costo de $4.322.536.197,55 y fue realizada en 155 días. Su diseño fue elaborado por el MY. Álvaro Garzón, de la Dirección de Instalaciones de la FAC.
En 1943 aparece por primera vez sobre los cielos de Palanquero, procedente de Guabito, el entrenador avanzado Texan T-6, con el fin de reforzar las operaciones aéreas de la unidad.
En el año de 1946, llegan procedentes de Guabito, las aeronaves caza F-47, y los bombarderos B-25 y B-26.
Llegada Aviones T-33
Avión Silver Star T-33: el año de 1954 marca una etapa de singular trascendencia para el país y para la aviación nacional. La Fuerza Aérea, precursora como antaño, introduce a Colombia los primeros aviones Jet impulsados a reacción. Seis unidades T-33 Silver Star, adquiridos mediante compra en los Estados Unidos, aterrizan este año en pistas colombianas, tras un vuelo en el que fueron conducidos desde Panamá por pilotos militares: capitán Antonio Robayo, teniente Eduardo Escalante, teniente Leopoldo Piedrahita, teniente Ramiro Echavarría, teniente Pedro Ramírez y teniente Oscar Acero. La era del Jet es implantada en Colombia por su Fuerza Aérea, la cual mantendrá la exclusividad de esta operación durante seis años, hasta cuando Avianca incorpora a su servicio de rutas internacionales el Boeing 720, en el año de 1961. Estas aeronaves fueron retiradas del servicio definitivo en 1990, tras una historia de triunfos y satisfacciones en su operación aérea.
Operación Marquetalia
El 14 de junio de 1964, en cumplimiento de la Operación Marquetalia, dentro del Plan que se denominó “Cabeza”, en honor del TC. Luis M. Cabeza (q.e.p.d.), se efectuaron misiones de apoyo aerotáctico con aviones Jet en misiones de combate y helicópteros en misiones de transporte. Para el efecto, desde el día anterior fueron destacados en Neiva con el fin de reforzar el material a cargo del GRAT (Grupo Aerotáctico), 4 helicóptero medianos. Se emplearon 10 aviones de combate T-33, F-80 y F-86, usando cohetes y ametralladoras en ablandamiento del blano.
A partir de las 10:00 horas se suspende la misión por mal tiempo en el área de operaciones.
El 18 de junio de 1964, culminada la Operación Cabeza, se efectuó la izada del Pabellón Nacional, en el Municipio de Marquetalia, junto con los Pabellones de la FAC y la VI Brigada; para realzar el acto, se efectuó una revista aérea con 4 aviones T-33 y F-80.
Visita de Mario Moreno “Cantinflas"
El 21 de agosto de 1964, por invitación, y gracias al esfuerzo del señor TC. José M. Calderón M., encargado del Comando de la Base, visitó la Unidad el actor cómico mejicano Mario Moreno "Cantinflas", junto con un grupo de actores, quienes hicieron una presentación al personal de la Unidad.
Llegada aviones venezolanos
El 4 de diciembre de 1964, en las horas de la mañana, aterrizan en la Unidad 4 aviones Canberra y 4 aviones F-86 de la Fuerza Aérea Venezolana, que se dirigían al Perú para participar en la Operación Ayacucho. La Base suministró tanqueo y arregló uno de los aviones F-86.
Llegada de los aviones M-5
En el amanecer del 1 de enero de 1972, el Hércules C-130 de la FAC No. 1001, aterriza en la Base de Palanquero, trayendo a bordo el avión Mirage - 5 No. FAC 3024; meses más tarde, producto del trabajo de los técnicos franceses y nacionales, se programa para los días 20 y 21 de marzo la prueba del primer avión y los recibidos subsiguientemente. De esta manera, son los primeros en surcar los cielo de Colombia las aeronaves distinguidas con los números 3024, 3021 y 3025.
La Dorada y Puerto Salgar, acostumbradas a apreciar la lenta velocidad, comparativamente, de los T-33, hallan un cambio insospechado ante el vuelo de los nuevos aparatos. La vibración de la post- combustión y el estampido producido por la onda de choque al sobrepasar la velocidad del sonido, desconcierta a los habitantes del Magdalena Medio; las vacas lecheras merman la producción por el llamado nerviosismo ovino y las granjas aledañas disminuyen su producción de huevos por el estrés avícola.
Primera víctima de la aviación supersónica
Primera víctima a bordo de un Mirage: el 12 de agosto de 1972, se accidenta el avión Mirage - 5 3025, comandado por el capitán Guillermo Díaz Muñoz, al estallarse una de las ruedas del tren principal durante la carrera de decolaje, constituyéndose en la primera víctima de la aviación militar supersónica de nuestra Fuerza Aérea.
Llegada Equipo A-37B
El 15 de diciembre de 1978 llegan procedentes de los EE.UU. las 2 primeras aeronaves A-37, adquiridas por el país. Dichas aeronaves eran piloteadas por miembros de la Fuerza Aérea norteamericana.
El 17 de noviembre de 1980, llegan procedentes de la Base Aérea de Randolph (San Antonio Texas), los
A-37 FAC 2157, 2159, 2161 piloteados por los señores CT. Arturo Dueñas, TE. Jorge Uribe Castro y ST. Julio González.
El 12 de diciembre de 1980, llegaron los A-37 FAC 2153, 2156, 2160, 2162, tripulados por los señores CT. Arturo Dueñas, TE. Jorge Parga, TE. Julio González y TE. Jaime Acevedo.
Plan Orión
El 22 de diciembre de 1979, en cumplimiento a lo ordenado por el Ministerio de Defensa Nacional, el CACOM-1 destacó a la Isla de San Andrés 2 aviones T-37C y 2 aviones A-37, con el fin de patrullar los Cayos de Serrana, Serranilla, Roncador y Quitasueños, ante las pretensiones y el desconocimiento del Gobierno de Nicaragua sobre la soberanía colombiana en dicha región.
Sesquicentenario de la muerte del Libertador
El 17 de diciembre 1980, con motivo del sesquicentenario de la muerte del Libertador “Simón Bolívar”, se llevó a cabo en la ciudad de Santa Marta una revista aérea, en la cual el CACOM-1 participó con 13 aviones M-5 piloteados por los señores:
BG. Alfredo Ortega Caicedo
TC. Armando Alba Torres
MY. Fernando Rendón Hoyos
MY. Jairo P. López Sandoval
CT. Gonzalo Morales Forero
CT. Bernardo Navarro Leyes
CT. Luis Alberto Sierra Martinez
CT. Miguel Ángel Diettes Pérez
CT. Jairo Orozco Medina
CT. Hernando Alvarado Baquero
CT. Luis Alfonso Riaño Camelo
CT. Jair Perdomo Alvarado
TE. Jaime Augusto Maloof Alonso
Así mismo, participaron como escolta del avión presidencial en un vuelo Bogotá-Santa Marta, dos aviones A-37B tripulados por los señores TE. Jorge E. Parga P. y TE. Julio A. González R.
Condecoración Cruz de Plata al CACOM-1
El Canciller de la Orden de Boyacá certifica que por decreto N°2951 del 20 de octubre de 1983, el Presidente de la República confiere a la Base Aérea “Germán Olano” la Condecoración “Cruz de Plata” de la Orden de Boyacá registrada bajo el N°5530.
Visita de su Santidad Juan Pablo II al CACOM-1
El 6 de julio de 1986, su santidad Juan Pablo II “Peregrino de la Paz”, visitó el Comando Aéreo de Combate No.1; por tal motivo, se diseñó una placa conmemorativa, la cual se encuentra ubicada en la zona operativa, más exactamente en la línea de vuelo junto a las oficinas del Centro de Comando y Control.
En la oficina de la capellanía regional del CACOM-1, se encuentra enmarcada la invocación al señor Jesucristo efectuada por su Santidad durante su visita. Igualmente, reposa el estilógrafo con el cual fue autografiada la invocación Primeros Pilotos de Kfir.
El 10 de marzo de 1989, en cumplimiento al Proyecto Kfir, el Comando de la FAC programó y seleccionó un grupo de pilotos, quienes viajaron a Israel con el fin de adelantar los cursos de entrenamiento necesario para operar dichos equipos. Este curso tuvo una duración de mes y medio y los pilotos fueron los siguientes:
TC. Gonzalo Morales Forero
CT. Flavio Enrique Ulloa Echeverry
CT. Daniel Alberto Meléndez Riveros
CT. Mario Castro Morales
CT. Rafael Velosa Arbeláez
CT. Juan Fernando Cajiao Correa
Finalizando el curso el 15 de abril de 1989.
Llegada primer avión M-5 modernizado
El 20 de abril de 1989, arriba a la Unidad el primer avión Mirage 5 modernizado en Israel (FAC 3029). Entre los sofisticados equipos con que cuenta, podemos resaltar:
• Sistema automático de entrega de armas y navegación (WDNS).
• Sistema de reabastecimiento en vuelo.
• Implementación de dos puntos duros adicionales, para mayor carga de armamento.
• Toma única para tanqueo.
• Superficies adicionales de sustentación (CANARD), para mayor maniobrabilidad en vuelo a bajas velocidades.
Llegada primer avión KFIR
El 28 de abril de 1989, llega el primer avión Kfir, de un total de 6 iniciales, distinguido con el N° FAC 3045.
Operación Colombia
El 10 de diciembre de 1990, aviones de combate Kfir y M-5, que conformaron las Escuadrillas “Cobra” (TC. Gonzalo Morales Forero, MY. Flavio E. Ulloa E., CT. Rafael Velosa A.), “Apolo” (MY. Miguel Camacho M., CT. Eliades Moreno, CT. Miguel A. Barrera D.) y el Elemento “Gorila” (CT. Hugo Acosta), CT. Juan C. Vélez), bombardean Casa Verde en la Operación Militar de Ablandamiento para permitir el acceso de Fuerzas de superficie al área y de ésta manera romper el mito que las Farc habían creado. El resumen operacional de la misión fue el siguiente: 30 salidas, 186 bombas y 15:25 horas voladas.
Primer retanqueo en vuelo
El 13 de noviembre de 1991, por primera vez, en la Fuerza Aérea, con aviones y tripulaciones netamente colombianas, se efectuó un ejercicio de reabastecimiento en vuelo. El avión tanquero FAC-1201 era tripulado por el TC. Fernando Soler, y el primer avión en efectuar el Hook Up fue el M-5 FAC 3024, al mando del CT. Miguel A. Barrera D., a una altura de 12.000 pies y a una velocidad de 270 nudos. Posteriormente, lo hicieron el MY. Juan C. Ramírez M., CT. Jorge A. Suárez (q.e.p.d.), MY. Fernando Medrano J., MY. Flavio E. Ulloa E., CT. Juan C. Vélez y CT. Ram Brier de la Fuerza Aérea de Israel.
Capacidad de ataque nocturno
En el año de 1992, el Comando Aéreo de Combate No.1, vaticinando el futuro que deparaba el conflicto interno, inicia una nueva era, lanzando por primera vez sobre el polígono de Palanquero, bombas de práctica en condiciones nocturnas. Hoy en día, la unidad cuenta con una capacidad de respuesta inmediata y durante las 24 horas.
Récord de velocidad en avión supersónico
En 1994, el capitán Juan Fernando Correa Hernández, impone el record de velocidad de la Fuerza Aérea Colombiana, al volar 1.98 veces más rápido que la velocidad del sonido (1200 km por hora aprox.) en el Kfir FAC 3049. Hasta nuestros días, este record no ha sido superado..
Primera prueba del Sistema de Guiado Láser
En 1996 se realizan por primera vez sobre el polígono de Chelenchele, la pruebas reales con una bomba inerte del Sistema de Guiado Láser con el que cuenta la FAC con una efectividad del 100%.
Medalla “Mística Aérea”
Según Acta N°16 del Consejo del día 29 de julio de 1998, la Asociación de Oficiales en Retiro de la Fuerza Aérea Colombiana (ASORFAC), otorgan al CACOM-1 la Medalla “Mística Aérea” por los invaluables servicios prestados a la Institución.
Primer ataque real con Sistema de Guiado Láser
En el 2002 se realizó la primera operación de ataque real, utilizando el Sistema de Guiado Láser en contra de la Ont-Farc, a un puente sobre el río Cafre, que constituía uno de los principales corredores de movilidad entre la zona de distensión y el resto del país. A través de este, efectuaban ataques terroristas y rápidamente se refugiaban en el territorio desmilitarizado. El resultado de la operación fue la destrucción total de esta construcción clandestina.
Primer lanzamiento de un misil de guerra Phyton 3
El 20 de julio de 2004 se lanza el primer misil de guerra Phyton 3 desde un avión Kfir, a un blanco simulado en el Pacífico colombiano, con una efectividad del 100%, reafirmádonse aún más la capacidad del CACOM-1 para la defensa de la soberanía nacional y la integridad territorial
Primera piloto en volar avión bimotor Jet de combate
En marzo de 2005, por primera vez, una mujer en la historia de Colombia, se gradúa como piloto de combate de un bimotor Jet (T-37 B/C), la teniente Joana Ximena Herrera.
Primera mujer navegante
Primera mujer navegante y operadora de los equipos especiales de la FAC. Ha volando como navegante en los equipos AC-47T, Sky Master y Caravan.
Primera mujer en volar Mirage-5 en la silla trasera de un biplaza, en su conidición de especialista en armamento y navegante, en un vuelo de reconocimiento sobre el área de Palanquero el 31 de octubre de 2001.
Primera pista de instrucción y entrenamiento en Derecho Internacional Humanitario de los conflictos armados.
Inicia su fase de contrucción y adecuación del terreno en febrero de 2004, requiriendo el trabajo continuo de 50 personas, (oficiales, suboficiales, soldados y civiles) por un lapso de 20 días.
Esta pista se construye en el CACOM-1 con el fin de proveer capacitación práctica a todas las tripulaciones de la FAC y a sus visitantes, sobre las principales normas de Derecho Internacional Humanitario que se aplican al conflicto interno que vive nuestro país.
CACOM-1 cuenta con una infraestructura única para este tipo de instrucción, un personal calificado y sobre todo, el compromiso de hombres y mujeres, cuyo principal objetivo es mantener y mejorar la imagen de nuestra institución y su legalidad frente al conflicto armado que afronta el país.
En la fase de preparación, se contó con el trabajo de 7 oficiales, 1 suboficial, 19 soldados y 3 civiles, donde se plantearon cinco situaciones que se viven en el conflicto interno colombiano. Se recrean 6 escenarios.
Primer centro de instrucción militar de la FAC
El 8 de abril de 2005, se inaugura en el CACOM-1 el primer centro de Instrucción Militar de la FAC, el cual tiene la responsabilidad de instruir y entrenar a todo el personal militar de la Institución en cursos de combate, tales como: Contraguerrillas, Paracaidismo, Seguridad y Defensa de Bases Aéreas, Supervivencia, entre otros.
Esta obra tuvo un costo de $4.322.536.197,55 y fue realizada en 155 días. Su diseño fue elaborado por el MY. Álvaro Garzón, de la Dirección de Instalaciones de la FAC.
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